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2016年12月 5日 (月)

病院に車突っ込み3人死亡 1人意識不明6人けが 福岡

12月3日午後5時ごろ、福岡市博多区大博町の原三信病院にタクシーが突っ込み、病院内にいたとみられる人が相次いではねられた。福岡県警によると、男性2人と女性1人の計3人が頭などを強く打って死亡し、女性1人が意識不明。他に男女6人がけがを負ったが意識はあるという。運転手にけがはなかった。
死亡したのは、福岡市博多区豊1丁目の花田盛幸さん(44)と妻美佐代さん(44)、同区東比恵4丁目の遠藤一行さん(53)。県警は、運転していた個人タクシー運転手の松岡龍生(たつお)容疑者(64)=福岡市西区小戸4丁目=を自動車運転死傷処罰法違反(過失運転致傷)の疑いで現行犯逮捕した。容疑を過失運転致死傷に切り替えて調べる。「ブレーキを踏んだが、止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが減速せず、病院に突っ込んでしまった」と供述しているといい、県警は事故原因を慎重に調べる。呼気からアルコールは検出されなかった。原三信病院によると、タクシーが突っ込んだのは病院の東館。1階玄関横のガラスを突き破ってラウンジに突っ込み、中にいた人をはねたという。同病院の医師が男性2人の死亡を確認したという。(朝日新聞:12月3日)


自動車の暴走について考える。


事故が発生した車両はプリウスである。この手の事故原因の代表が、ブレーキとアクセルを踏み間違えたというものである。実際に自動車に不具合があっての暴走であっても、この論理で説明されてしまいそうだ。そもそも、事故を起こした運転手は興奮状態にあるから、踏み間違えていたとしても、自覚が期待できる筈もない。
今回の事故で、運転手の発言に気になることがある。事故のあった道路は、クランク状に折れ曲がっていたとはいっても平坦な場所である。ギアを変えてエンジンブレーキを掛けたという発言はおかしい。自動車に不具合が生じたとする。アクセルが全開状態で、ブレーキも機能しない状態であったとして、ATレバーをD (ドライブ) レンジから、Bレンジ (エンジンブレークが強く効く) にしても加速が小さくなる可能性はない。プリウスはハイブリッド車で、駆動にはエンジンからの出力と、電気モータからの出力の両方が使われ、電気モータを発電機として使われ、電池に回収する回生ブレーキ機能が付いている。トランスミッションはCVT (無段階変速) であり、この複雑なシステムによりギヤ比の変更という機能はない。タクシー運転手という専門家であってなぜこう考えたのかは分からない。報道機関もエンジンブレーキが機能するように考えて、発言をそのまま引用しているのだろう。
もしエンジンが暴走しているのなら、運転手がすべき行動は、エンジンを止めるか、トランスミッションを駆動モードから外すことである。エンジンを停止すると、パワーステアリングも停止するから、ハンドルがロックされたと思うくらい重くなる。それは危険であるし、そもそもプリウスで走行中にエンジン停止は簡単でない。走行中に誤って停止ボタン (プリウスではボタン式) を押してしまって事故が発生すると困るから、押したままで維持するなどの行為が求められる。現実的な対応としては、トランスミッションをBではなく、ニュートラルのNか、パーキングのPに変えるところだろう。Pにいれたら自動車が破損するかもしれないが、暴走している状況を理解しよう。Nにしても止まらないと指摘されるだろうが、加速しなければ危険は減る。次にサイドブレーキ (プリウスの場合は踏み込み式) を利かせれば更に減速する。Nにしても加速するかもしれない。それなら病院に突っ込むより前に、停車していた自動車に追突するか、壁にこすりつけるか電柱にぶつけるよりない。

プリウスだから暴走しているという可能性をトヨタは排除しなければならない。自動ブレーキシステムには一定の効果があるだろう。しかし、既に市中に出ているモデルをどうするかを考えなければならない。トヨタは勇気を持って、暴走を疑ったらブレーキを踏むのを止めて、シフトをNに入れ、人の少ない場所に突っ込む、それがない場合は、停車している自動車に追突することを広報すれば良い。運転手はシートベルトをしていれば、エアバッグもあるから生き残れる可能性がある。歩いている人にはエアバッグがない。他人を殺して、自分が生き残るのは、大きな自然災害と戦場のみで選択される。平時の都市を戦場にする必要もない。平時に過失であっても人を傷付ければ、本人やその周辺の人達も大きく傷付ける。生きぬく為に、他人を傷付けないのが最良の選択になることもある。


キルスイッチを付ければ良い。

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